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科士達(dá)UPS電源疑似故障確定以及原因

發(fā)布時(shí)間:2022-07-27

科士達(dá)UPS電源疑似故障確定以及原因

例如,把科士達(dá)UPS電源的效率當(dāng)成了功率因數(shù),把輸入功率因數(shù)當(dāng)成了負(fù)載功率因數(shù)和把視在功率當(dāng)成了有功功率等;認(rèn)為科士達(dá)UPS負(fù)載功率因數(shù)越大越好,不懂得計(jì)算機(jī)之類的負(fù)載在目前不但需要有功功率更需要無(wú)功功率等。結(jié)果購(gòu)回的UPS容量不是太大了就是太小了,選小了的美國(guó)科士達(dá)UPS就會(huì)因頻繁的過(guò)載而跳閘。

  操作故障

  ①為了使科士達(dá)UPS安全可靠地開(kāi)機(jī)運(yùn)行,各種產(chǎn)品都有自己“特定”的一套操作程序。所謂“特定”,就是說(shuō)各種品牌的UPS的設(shè)計(jì)思路不同,在操作上也各有各的考慮,并將其寫(xiě)進(jìn)了隨機(jī)的“操作手冊(cè)”。按照“手冊(cè)”程序操作,就可完全保證安全,否則就可能或必然出問(wèn)題。然而,有的操作員以為電源很簡(jiǎn)單,不看說(shuō)明書(shū)就按照自己的理解任意操作,結(jié)果造成了損失。

 ?、跓o(wú)意識(shí)操作。例如,在維修期間,拆卸某一連接很牢靠的器件時(shí),不小心碰壞了臨近的脆弱器件而未被發(fā)現(xiàn),修理完畢后加電時(shí)造成了二次故障。

 ?、蹘щ姍z查故障時(shí),測(cè)了表筆探頭誤將電路或器件兩點(diǎn)碰短路,形成重復(fù)故障。

 ?、苓B接外部電池時(shí),誤將極性接錯(cuò),燒毀了逆變器;有的電池鏈接末端被擰緊或節(jié)耗電池后忘記了閉合電池開(kāi)關(guān),在市電一場(chǎng)時(shí),科士達(dá)UPS電源因電池不能放電而停機(jī)。

 ?、葺斎?輸出線鏈接不牢,會(huì)造成交流電斷電假象故障;供電局進(jìn)行線路維修或該著時(shí)更改了原本的相序,因而導(dǎo)致科士達(dá)UPS電源不能啟動(dòng)或切換;UPS加電后忘了啟動(dòng)逆變器,一直是旁路供電,市電出現(xiàn)故障時(shí)科士達(dá)UPS也停止供電。

 ?、拗蛋嗳藛T在機(jī)房或機(jī)房附近的值班室亂放食物,找來(lái)老鼠啃咬電纜或鉆入機(jī)器內(nèi)部導(dǎo)致故障。

 ?、卟缓侠淼牟季€。例如,將無(wú)屏蔽的遠(yuǎn)程信號(hào)線與交流功率線并行靠近走線。導(dǎo)致該部分控制信號(hào)紊亂,造成故障。

  延誤故障AGEL.jpg

 ?、贆C(jī)器已經(jīng)告警,由于值班員的疏忽而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理,由此而導(dǎo)致后來(lái)的故障。換而言之,如果及時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)處理就可以避免后來(lái)的故障。例如,在飛機(jī)雙機(jī)并聯(lián)美國(guó)科士達(dá)UPS系統(tǒng)中,負(fù)載被均分到兩臺(tái)機(jī)器上,有的科士達(dá)UPS有時(shí)會(huì)由于某種條件的巧合而導(dǎo)致一臺(tái)逆變器關(guān)機(jī),系統(tǒng)就自動(dòng)被地將故障UPS的負(fù)載轉(zhuǎn)到另一臺(tái)上,這是面板或監(jiān)視器上會(huì)有顯示告警。值班員及時(shí)或市電故障時(shí)間較長(zhǎng),另一臺(tái)UPS就會(huì)轉(zhuǎn)旁路或提前斷電。

  ②電池在非理想的情況下運(yùn)行時(shí),尤其在長(zhǎng)期沒(méi)有充放電的情況下,更要加強(qiáng)監(jiān)視,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)容量有明顯降低,就立即更換。因?yàn)殡姵貢r(shí)效的速度有快有慢,有的是瞬間的,今天測(cè)量是好的,很可能明天就徹底壞了。

 ?、圮囕d或艦載科士達(dá)UPS的保險(xiǎn)絲和接插件在不停地震動(dòng)中容易松動(dòng),從而造成故障。保險(xiǎn)絲長(zhǎng)期在通電的情況下運(yùn)行,會(huì)發(fā)熱軟化過(guò)程的同時(shí)受震動(dòng)彎曲下垂,如不及時(shí)更換,隨時(shí)都可能斷裂,造成故障。



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